编辑导语：时隔40天，小米从犹抱琵琶半遮面到终于确定造车。

小米正式确定造车

3月30日，小米集团发布公告，确认造车计划。该公告显示：“本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务首席执行官。小米希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。”

今年2月下旬，业内外已传出造车消息，小米对于是否属实，也一直处于犹抱琵琶半遮面状态，并未承认。

2月21日，小米集团就造车消息给出模棱两可的回应，“本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估和研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”并提醒投资人审慎行事。

汽车业务初始投资百亿元，小米已超过同属科技公司的百度。3月2日，百度与吉利合资成立的智能汽车公司——集度汽车有限公司(以下简称集度汽车)正式官宣，注册资金达20亿元，仅为小米的五分之一。

汽车领域早已布局

据悉，小米从此前虽未正式进入新能源汽车行业，但已对相关业务布局多年。公司从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。2019 年6月，小米与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱进入汽车人机交互系统，并考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。

庞大的用户群，是小米进军汽车业的优势。数据显示，小米MIUI 系统月活用户已达3.68 亿，汽车分析师张翔曾对中车网表示，用户基数高令小米、百度在车型宣传较传统车企更具优势，而新车宣传是车企经营一大要务。科技公司本身做软件出身，它们有多年的积累，积累了丰富的研发、流程、人才的优势。互联网功能软件是基层，即便国内造车新势力领头羊蔚来成立时间不过7年，软件方面肯定不如百度、小米，生态系统比较单薄。

尽管属科技企业，在估值上小米表现并不及新能源车企。截至发稿，小米总市值6451.54亿港元，市盈率26倍。拿全球新能源龙头特斯拉来说，公司现市盈率超过1400倍。小米2020年营业收入2459亿，特斯拉同期营收315.36亿美元，不及小米，市值却是小米近30倍。