近日，据外媒报道，为了实现大众品牌2030年在纯电动车的市场份额翻番的目标，大众集团每年需要大概300GWh的电池，该公司预计，从2025年起，在欧洲和亚洲的电池需求都将达到150GWh，届时大众集团每年在购买电池上的花费将超200亿欧元。为此，大众已陆续投资了多个相关项目，投资对象包括国轩高科、瑞典电池制造商Northvolt以及QuantumScape等，以确保自身充足的电池供应。

惩前毖后，主机厂布局动力电池行业

随着”缺芯“风波愈演愈烈，车企对于零部件断供的警惕性日益增强。作为未来新能源汽车的”心脏“所在，动力电池成为又一聚焦点，这一趋势在近几个月内格外突显，各主机厂或是投资相关企业，或干脆直接参与电池生产，而大众只是其中之一。

1月底，吉利入股孚能科技，持有后者2.55%的股权。3月，戴姆勒与沃尔沃宣布成立燃料电池合资企业;保时捷向克罗地亚电动超跑、电池和动力系统企业Rimac Automobili追加了超8000万美元的投资;越南本土汽车品牌Vinfast与辉能科技成立合资公司;上汽集团与宁德时代的合资公司获投资105亿元扩建动力电池生产线;比亚迪公开固态锂电池相关专利;通用近日也被报道，正在考虑与LG在美建设第二家合资电池工厂……

虽然目前动力电池供应压力对整车生产的影响还并不十分显著，尚未像缺芯问题一样引发全行业减产，但已有少数车企因电池短缺而被打乱了正常的生产节奏。

在三月召开的蔚来财报会议上，董事长李斌坦言，由于电池供不应求，蔚来合肥工厂目前只能实现实际产能的75%，这种状况需要到七月后才有望得到改善。无独有偶，由于福特电池供应链出现问题，该公司ceo吉姆·法利近期也发出警告，美国必须开始为即将到来的电动汽车浪潮制造电池，以避免供应中断。

布局动力电池产业，保障动力电池供给迫在眉睫。

电动化大势所趋，企业争夺未来话语权

数据显示，1月我国磷酸铁锂产量达20630吨，同比增长342.7%，但尽管如此，仍然远不能满足电池厂商的材料需求，据称，仅宁德时代、比亚迪两家单月需求量就超40000吨。

在动力电池产能紧张的种种表象之下，其实质是汽车电动化成为大势所趋。目前，全世界几大主要汽车市场都发布了新能源车发展规划，其中中国、日本、欧盟都计划在5-15年内完成百万甚至千万数量级的新能源汽车对燃油车的替换。据此预计，到2030年，全球新能源汽车保有量至少在4500万辆以上。而作为与新能源汽车一一匹配的核心零部件，动力电池的增长潜力正与新能源汽车的市场需求相等同。当前，这个产业正方兴未艾，市场尚有大片空白等待填补，入局越早获利越大。面对这样的利润规模，又有谁不想来分一杯羹呢?

此外，高额的电池成本也驱使着整车企业亲力亲为，从单纯的电池消费者转变为自给自足的电池生产者。数据显示，电池成本占到新能源汽车整车成本的40%以上，如能有效降低电池成本，整车成本也会令人喜闻乐见地下降。据外媒报道，特斯拉缩减电动车电池成本的能力遥遥领先，特别是在锂电芯和电池组方面。目前特斯拉购买电池的价格为平均每千瓦时142美元开销，仅相当于整个行业平均电池成本不到60%，这正是特斯拉能够在价格上力压同行，率先抢占市场的秘诀所在。据估计，特斯拉至少在十年内都将保持“电池成本杀手”的优势，其他车企想要出头，降本势在必行。

与此同时，由于供不应求，碳酸锂、磷酸铁锂等几种动力电池原材料已连续几个月上涨，涨幅最高达到三倍，受此影响，动力电池的价格或将随之上扬，届时整车企业的盈利空间很可能将进一步被压缩。

动力电池主要原材料涨幅

毫不夸大地讲，掌握优质的动力电池资源，在某种意义上就相当于拥有了在新能源出行时代更大的话语权。

国内电池行业恰逢其会

不管是出于降本增效的考虑，还是为了谋求长远发展，国内动力电池行业和相关厂商正应把握住这个切入赛道的契机，兴利除弊，更上一层楼。

虽然我国动力电池企业装机量在全世界范围内名列前茅，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等几家主要企业连续几年位列装机量十强，但电池行业两级分化明显，优质产能供应不足的问题在2017年左右就已初露端倪。国内主要新能源汽车车型多数采用宁德时代、中航锂电等厂家产品，造成大量订单拥堵，而较次一级电池企业几乎无人问津。

2016-2019全球装机量前十动力电池企业

从另一方面看，即使是装机量进入全球前十的电池厂商，其对国内市场的依赖还很大，数据显示，广汽埃安、宏光mini ev以及几家造车新势力这些国内电动汽车品牌仍然是宁德时代等的主要客户。也就是说，中国的动力电池企业的全球认可度仍然有待提升，如果仅仅凭借自主品牌的支持，目前的优势将岌岌可危。

2020年全球装机量前十动力电池企业及其配套车型

有鉴于此，目前国内各相关厂商也都展开了投资扩产、谋求合作的布局。材料企业如国轩高科2月底宣布将投资115亿开设锂电新能源产业项目，天赐材料锂电材料和电解质生产项目基地全面开工，超华科技投资超122亿元建设锂电铜箔生产基地;电池厂商如亿纬锂能拟投资39亿元建乘用车动力电池项目二期，欣旺达拟募资39亿元扩产电芯和电池模组等。

同时，动力电池技术方面国内厂商也有所突破，广汽埃安日前发布新一代弹匣电池，在安全方面实现了性能的提升，成为继比亚迪刀片电池后的又一中国动力电池“黑科技”。

国家也正在为动力电池产业搭建良好的发展环境。在具体政策制定上，国家以扶优扶强为准则，提升动力电池生产规模门槛和补贴技术指标，近年来开始逐渐收紧补贴金额，加快电池成本优化，加速低端产能出清。同时陆续出台新的配套政策鼓励行业健康发展和良性市场竞争。资金、技术、政策三管齐下，国内动力电池产业未来可期。

目前国内外各个主要动力电池企业的投资扩产计划已经在有条不紊的进行着，并且越来越多的企业正在加入这一行列。这不仅是为了确保短期的电池供应，更是在为未来厉兵秣马，这些新建产能将成为全球动力电池产业新一轮角逐的起跑线所在。国内企业于时将在哪一赛道，还须从今日开始发力。